Nu toate inovaţiile au avut o poveste simplă, iar multe au fost privite cu neîncredere sau chiar cu ostilitate de către clienţi şi chiar de către unii producători. Folosirea centurii de siguranţă, spre exemplu, este şi astăzi disputată de unii şoferi, în ciuda beneficiilor demonstrate ale purtării acesteia.Articol preluat de pe promotor.ro
Invenţii care au schimbat istoria: 1. Airbagul – General Motors
Conceptul unui sac din plastic care să se umfle pentru a proteja pasagerii în cazul unui accident a apărut încă din anii ’50. Nimeni nu a reuşit, însă, să proiecteze un airbag funcţional. Abia în anii ’70 General Motors a introdus „Air Cushion Restraint System” pe sedanurile sale de lux produse sub brandurile Cadillac, Chevrolet sau Buick. Cunoscut ulterior ca „airbag”, sistemul a fost retras de pe lista de opţiuni câţiva ani mai târziu, dar astăzi este un echipament esenţial (şi obligatoriu) al oricărei maşini.
2. Cutia automată: Oldsmobile
În cadrul General Motors, Oldsmobile a fost brandul responsabil cu testarea noilor tehnologii. Printre acestea, cutia de viteze automată a fost un mare succes. Aceasta a fost introdusă în 1939 pe anumite modele. Cunoscută sub denumirea de Hydra-Matic, aceasta era lentă, complicată şi grea, dar a revoluţionat industria auto. Astăzi, aproximativ jumătate dintre maşinile comercializate la nivel mondial au o cutie de viteze automată.
3. Scaunele încălzite: Cadillac
Astăzi, dacă scaunele maşinii au tapiţeria din piele, sunt dotate obligatoriu şi cu un sistem de încălzire care să le facă mai plăcute pe timp de iarnă. Ba chiar există scaune încălzite pe maşini care au tapiţerie textilă. În 1966, însă, când au fost introduse pentru prima oară de Cadillac, au fost o adevărată revoluţie. Numai clienţii care cumpărau vârful de gamă Cadillac 75 se puteau bucura de această opţiune.
4. Linia de asamblare: Ford
Înainte de lansarea lui Ford Model T, fabricarea maşinilor se făcea manual, printr-un proces greoi şi complicat. Henry Ford a fost primul care a introdus sistemul de producţie care este folosit astăzi pe scară largă, prin care fiecare muncitor realizează o singură operaţiune simplă. Această abordare a permis Ford să producă maşini mai multe, mai repede şi mai ieftin, dominând industria auto în anii săi de început.
5. Cutia cu variaţie continuă (CVT): DAF
Mulţi producători au astăzi modele dotate cu transmisii CVT, producătorii japonezi fiind cei care au popularizat acest tip de cutie automată. Această soluţie constructivă simplă, cu o treaptă de mers înapoi şi una de mers înainte cu raport variabil a fost însă prezentată pentru prima oară de DAF, în 1958, pe modelul DAF 600. Chiar dacă DAF este cunoscut astăzi pentru camioanele sale, producătorul olandez a fabricat şi maşini la un moment dat. Modelul 600 a fost o maşină compactă, a cărei cutie de viteze Variomatic a dat startul unei revoluţii.
6. Sistemul de navigaţie cu GPS: Toyota
7. Direcţia asistată: Chrysler
Toate maşinile moderne au direcţie asistată, iar astăzi pare de neconceput să te lupţi cu un volan care pare înţepenit. Imaginaţi-vă însă cum era în anii de început ai automobilului fără direcţie asistată, cu maşini ale căror motoare aveau frecvent mai mulţi cilindri decât avem degete la mâini. Inginerii Chrysler au corectat această problemă în 1951, pe modelul Imperial, prima maşină cu sistem hidraulic de asistare a direcţiei.
8. Acoperişul rigid retractabil: Peugeot
Ideea de a avea un coupé şi un cabriolet în aceeaşi maşină i-a preocupat pe ingineri încă din anii de început ai erei automobilului. Primul acoperiş rigid retractabil a fost introdus de Peugeot pe modelul 401 Eclipse, în 1935. Acesta avea un acoperiş care se plia în portbagaj, fiind acţionat electric. Astăzi pare ceva normal, dar în anii ’30 era Science Fiction. Sistemul a devenit popular mulţi ani mai târziu, în era lui Mercedes SLK, dar astăzi producătorii auto s-au îndepărtat de acesta, preferând beneficiile şi puritatea acoperişurilor textile.
Injecţia de combustibil – Mercedes
Injecţia de combustibil a fost folosită pe motoarele avioanelor de vânătoare din cel de-al doilea război mondial pentru a asigura o presiune constantă a combustibilului în timpul manevrelor extreme ale luptelor aeriene. Ulterior, tehnologia a fost modificată pentru a fi folosită la automobile. Primul producător care a oferit un sistem de injecţie pe o maşină de serie a fost Mercedes-Benz, pe 300 SL din anii ’50. Astăzi, reprezintă standardul în industria auto, iar carburatorul a ieşit pe uşa din dos.
10. Turbocompresorul
Şi acesta a fost folosit, iniţial, pe vehiculele militare. Până în 1962, când Oldsmobile a intrat în istorie cu Olds Jetfire, prima maşină supraalimentată cu turbo. Inginerii americani au modificat modelul F-85, care dispunea de un motor V8, şi au aplicat un sistem de supraalimentare cu turbină Garett.
11. Cutia cu dublu ambreiaj – Volkswagen
Astăzi, nu există o maşină modernă cu performanţe sportive sau supercar care să nu dispună de o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Sistemul este renumit pentru schimbarea ultra-rapidă a treptelor, funcţionarea precisă şi performanţele foarte bune. VW a folosit-o pentru prima dată în 2003, pe Golf R32. În curând, toţi producătorii cu modele de performanţă în portofoliu au adoptat această soluţie.
12. Tracţiunea integrală pe un autoturism – Jensen
Vehicule cu tracţiune integrală au apărut pentru prima oară la începutul secolului trecut, în sectorul militar (deja un clişeu), dar multă vreme nu a existat o maşină de pasageri sau sport cu tracţiune integrală. Abia în 1966, britanicii de la Jensen au produs modelul FF (iniţialele vin de la Ferguson Formula), un coupé sportiv cu un motor V8 de la Chrysler şi tracţiune integrală. Sistemul 4×4 era unul masiv, împrumutat de la producătorul de tractoare Ferguson. Ulterior, Jensen a folosit sistemul pentru modelul Interceptor, care se descurca astfel perfect în terenuri dificile. Era însă greu şi foarte scump.
13. Tempomatul – Chrysler
Tempomatul este o dotare care nu lipseşte astăzi nici de pe modelele mai ieftine ale producătorilor auto. Sistemul asigură menţinerea vitezei de deplasare fără a necesita o apăsare constantă a pedalei de acceleraţie, iar, mai nou, chiar sincronizarea vitezei cu cea a celorlalţi participanţi la trafic sau chiar respectarea restricţiilor de viteză. La începuturi, însă, aceste idei erau de neconceput. Inginerii Chrysler au creat o adevărată revoluţie când au inclus această opţiune în 1958, pe Imperial. Imediat, sistemul a fost copiat de toate celelalte mărci de lux.
14. Centura de siguranţă în trei puncte – Volvo
Iniţial, primele centuri de siguranţă introduse pe maşini au fost cele în două puncte, aşa cum sunt cele din avioane. Nu erau obligatorii, aşa că cei mai mulţi producători au ales să nu le instaleze deloc. Saab a fost primul producător care a introdus centura în două puncte ca echipare standard, ulterior Volvo inventând sistemul actul, în trei puncte, în 1959. Astăzi, acestea sunt obligatorii pentru orice maşină.
15. Sistemul de aer condiţionat – Packard
Ideea de a răci sau încălzi interiorul unei maşini părea o fantezie în vremurile în care multe maşini nu aveau nici geamuri. Cu evoluţia automobilului, producătorii au încercat să obţină acest confort termic. Ventilaţia şi încălzirea nu erau o problemă, dar răcirea era altă poveste. Abia în 1940 Packard a reuşit să producă primul sistem de aer condiţionat pentru modelele lor de la vârful gamei. Ulterior, Cadillac a inventat sistemul automat de climatizare.
16. Radioul auto – Chevrolet
Au fost vremuri în care ascultatul radioului în maşină era considerat periculos, pentru că distrăgea atenţia celui de la volan. Astăzi, şoferii au la dispoziţie sisteme de infotainment cu ecrane uriaşe şi nimeni nu crede că ar fi periculoase. Primele tentative de a pune un radio pe o maşină au fost în anii ’20, dar sistemul era prea scump şi complicat. Abia din anii ’30, când Motorola a introdus radioul său compact, a fost posibil să apară maşini cu radio la bord. Primul producător care a oferit această opţiune pentru gama sa a fost Chevrolet.
17. Geamurile acţionate electric – Packard
Astăzi sunt o dotare standard pe aproape toate modelele, mai puţin cele de la baza gamei, dar la începuturi trebuia să dai la manivelă pentru a deschide sau închide geamurile maşinii. Packard a instalat primele geamuri acţionate electric, ca opţiune pe modelele lor 1940. Sistemul era greu şi scump, dar clienţii au fost încântaţi. În curând, a fost introdus şi de alţi producători auto.
18. Caroseria din fibră de sticlă – Chevrolet
Maşinile erau produse din oţel şi timp de decenii nimeni nu şi-a imaginat că se poate şi altfel. Asta până când Chevrolet a lansat Corvette 1953. Punctul de rezistenţă al noului model era tocmai caroseria din fibră de sticlă. În anii ’50, plasticul era considerat încă materialul viitorului, fiind foarte rar folosit în industria auto. Corvette a fost primul model de serie cu o caroserie realizată în întregime din plastic armat cu fibră de sticlă, ceea ce face din Chevrolet un pionier al construcţiilor uşoare în industria auto.
19. Ecranul tactil – Buick
Astăzi este greu să ne imaginăm un sistem multimedia fără ecran tactil (deşi cei de la Mazda insistă în această direcţie). În 1986, ecranele din maşini erau monocromatice, iar un touchscreen era aproape de neconceput. Opţiunea a fost introdusă pentru prima oară pe Buick Riviera din 1986, iar de atunci a început revoluţia. Privind imaginea de mai sus, nu putem să nu recunoaştem că tehnologia a avansat spectaculos în ultimii ani. Se aude, Mazda?
20. Sistemul ABS – Mercedes
Potrivit Bosch, care este unul dintre liderii mondiali în domeniul componentelor electronice pentru industria auto, introducerea sistemului ABS a salvat milioane de vieţi după 1976, anul în care a fost introdus pe primele maşini. Inventarea sistemului anti blocare a avut loc în anii ’60, dar abia în anii ’70 Mercedes a lansat primul model cu ABS. Astăzi, sistemul face parte din dotarea de siguranţă obligatorie a tuturor maşinilor produse în lume.
21. Direcţia integrală – Nissan/Honda
Multe maşini dispun astăzi de direcţie integrală, printre acestea fiind chiar şi modele de volum, aşa cum este Renault Megane. Este un sistem complicat, care permite bracarea roţilor din spate în acord cu cele din faţă, uneori în aceeaşi direcţie, alteori în direcţie opusă, pentru a realiza fie o ţinută de drum superioară, fie o rază de bracaj mai mică. Producătorii auto s-au gândit la aşa ceva de multă vreme, dar foarte puţini au îndrăznit să introducă acest sistem în producţia de serie. Nissan a fost primul în 1982, fiind urmat imediat de Honda, cu Prelude 4WS.
22. Caroseria monococă – Lancia
Astăzi cele mai multe maşini, chiar şi SUV-urile dure ca noul Defender, au caroserie monococă, dar multă vreme toate maşinile erau construite pe un şasiu de tip scară. Acesta nu asigura o manevrabilitate foarte bună, însă, făcând ca maşinile să fie mai înalte şi mai grele decât ar fi trebuit. Prima maşină cu monococă a fost Lancia Lambda din 1922, care a revoluţionat modul de producere a maşinilor de pasageri.
24. Sticla securizată – Tucker
Geamurile din sticlă securizată, care se sparg în mii de piese mici pentru a evita tăierea pasagerilor a devenit dotare standard pe maşinile produse în ultimele decenii. Cândva, însă, maşinile aveau geamuri din sticlă normală, foarte periculoasă în caz de accident. Tucker Car Company, care a avut o soartă nefericită, a inventat sticla securizată şi a folosit-o la geamurile modelului lor Torpedo. Maşina, deşi revoluţionară din punct de vedere tehnic, nu a avut ocazia să concureze cu produsele celor trei coloşi din Detroit. Geamurile din sticlă securizată au rămas, însă în istorie.
25. CD Playerul auto – Lincoln
După revoluţia radio, producătorii auto au început să monteze pe maşini sisteme de sunet noi, mai performante. Acestea avea sunet stereo şi unele chiar redare de pe casetă. Primul model care a ieşit din fabrică având un CD player la bord a fost însă Lincoln Town Car, în 1986. Imediat, aproape toţi producătorii premium au oferit playere CD ca dotare standard pe maşinile lor, pentru ca apoi tehnologia să ajungă pe toate maşinile, chiar şi cele mai ieftine. Astăzi, cu streaming şi serviciile online, CD playerul a dispărut aproape complet.